|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| History of the railway line. Ιστορικο της σιδηροδρομικης γραμμης |
Photo: Steam locomotive on Ydraia Bridge in 1930. Copyright Alexandros Gregoriou, Thessaloniki. Το 1916, ξεκινησε απο τη Σκυδρα, η κατασκευη μιας γραμμης μηκους 28 χλμ.και 895 μ. Τη γραμμη κατασκευασαν σερβοι στρατιωτες με υλικα της γαλλικης εταιρειας Aine Corbeil. Η γραμμη ειχε λιθινη υποδομη και κατευθυνονταν προς την Αριδαια, μεσω της κοιλαδος του ποταμου Μογλενιτσα. Οι σταθμοι του δικτυου ηταν: Βερτεκοπ (Σκυδρα), Δραγουμανιτσα (Αψαλος), Κωστουριανη (Ξιφιανη), και Σουμπασκο (Αρδεα). Αργοτερα κατασκευαστηκε και δευτερη γραμμη απο την Δραγουμανιτσα (Αψαλος) μεχρι το Σαχινλερ (Ορμα) μηκους 13χλμ. και 386 μ. Οι κυριοτεροι σταθμοι στη γραμμη αυτη ηταν: Δραγουμανιτσα (Αψαλος), Πολιανη (Πολυκαρπη), Μπιζοβο (Μεγαπλατανος) και (Σαχινλερ) Ορμα. Το 1918 η γραμμη αυτη, εκρινε κατα μεγαλο μερος την εκβαση των επιχειρησεων του Μακεδονικου μετωπου. Μετα το τελος του πολεμου η γραμμη αυτη περιηλθε στο ελληνικο κρατος, το οποιο με Ν.Δ. που κυρωθηκε στις 29/8/1923, ανεθεσε την εκμεταλλευση στην εταιρεια “Τοπικοι Σιδηροδρομοι Μακεδονιας” (Chemins de Fer d’ Interet Local de Macedoine) του Επαμεινωνδα Χαριλαου. Το εταιρικο κεφαλαιο οριστηκε στα 10.000.000 δρχ. διαιρημενο σε 100 χιλ. μετοχες των 100 δρχ. ενω η διαρκεια της εκμεταλλευσης οριστηκε στα 50 χρονια. Η γραμμη η οποια εμεινε γνωστη και σαν τραινο της Καρατζοβας λειτουργησε κανονικα μονο για εξι χρονια. Το 1929 η εταιρεια κηρυξε λοκ - αουτ για να αντιμετωπισει απεργια του προσωπικου της και ενα χρονο αργοτερα διαλυθηκε λογω οικονομικων προβληματων. Το 1932 η εκμεταλλευση περιηλθε στους ΣΕΚ, αλλα το 1936 διακοπηκε οριστικα η λειτουργια της σαν οικονομικα ασυμφορη. Το ιδιο ετος ολοκληρωθηκε και η αποξηλωση της γραμμης. Σημερα, απ' ολο το δικτυο εχουν διασωθει μονον ωρισμενα κτιρια που αποτελουσαν τους επιβατικους σταθμους. Απεναντι απο το σημερινο σταθμο της Σκυδρας, σωζεται ενα ερειπωμενο κτιριο, που ηταν ο κεντρικος σταθμος του τοπικου δικτυου. Στην προσοψη φαινονται ακομα τα ιχνη της μεγαλης επιγραφης: “Τοπικοι Σιδηροδρομοι Μακεδονιας – Ανωνυμος Εταιρεια”. Στην Αριδαια και διπλα ακριβως απο το στρατοπεδο διασωθηκε ο σταθμος της, που εχει ανακατασκευασθει και χρησιμοποιειται για πολιτιστικες εκδηλωσεις του τοπικου δημου. Στην Αψαλο, μολις 500 μ. απο τη κεντρικη πλατεια, σε μια συσταδα πευκων μεσα στα χωραφια, διασωζεται το ερειπωμενο κτισμα του σιδηροδρομικου σταθμου της. Η στεγη ομως του κτιριου, κατασκευασμενη απο πλακες σχιστολιθου, διατηρειται σε αριστη κατασταση. Στην ιδια κατασταση βρισκεται επισης, τοσο ο σταθμος του Μεγαπλατανου οσο και των αλλων χωριων. Στα χερια πλεον της πολιτειας, εναποκειται η αποκατασταση και η αξιοποιηση των ιστορικων αυτων κτιριων. |
| Steam locomotives of LRM. Ατμαμαξες των ΤΣΜ |
by Nick Sbarounis and Yiannis Zartaloodes from Athens, Greece. #1-14 Cn2t, Decauville, 1915-17, ex-French military railways of WW1. In 1932 to SEK retaining TSM numbers. In 1939-1941, #1, #3, #4, #7, #9 and #12, moved to Sarakli-Stavros Railway. After WW2, #8, operated on the Metalia Domokos mine railway. In 1943, #11 and #13 were dispatched to unknown-outside Greece location by the German Occupation armies. In 1955 #1, #7, #9 and #12 passed into HAGS (Hellenic Army General Staff) |
| Surviving Steam Locomotives of TSM. Διασωθεισες Ατμαμαξες των ΤΣΜ |
by Alexandros Gregoriou from Thessaloniki and Yiannis Zartaloodes from Athens, Greece. #8 Cn2t, Decauville, 1915-17, ex-French military railway of WW1, ex-Local Railway of Macedonia (TSM) #8, ex-Domokos mines #8 (after WW2) Preserved at the Frankfurter Feldbahn Museum, Germany |
|
|
| Aridaia railway station (1998)
Copyright: Grigoris Phillipiades
Primary school of Megaplatanos |
|
| Megaplatanos railway station (1998)
Copyright: Grigoris Phillipiades
Primary school of Megaplatanos |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
