|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steam Locomotive "de Glehn"
SEK/OSE #Za 306 |
Built by Batignolles in 1907 (Works No 1594) Ex Piraeus - Demerli - Frontiers railway line (PDS) #B 206. The sole survivor of its kind in Europe. On display at Thessaloniki Railway Station.
Photo: Thessaloniki New Railway Station engine-shed (24 Juin 2000) Copyright: Alexandros Gregoriou
|
|
Which I established myself, based on my enthusiasm and my dedication to the Railway Heritage and the Industrial Archaeology of the Hellenic Macedonia and especially of its capital Thessaloniki. The following pages will show all the details of the railway history, starting with the construction of the first railway lines during the Ottoman Empire, until present days. A rich photo archive with more than 800 pictures and slides will be added to these subjects. This site will further supply information on Museums, Libraries, Archives, Organisations, Bibliographies and more. Many thanks to everybody who supported me. Especially Yiannis Zartaloodes, Nick Sbarounis, Dimitris Karatolos, Nikolaos Terzis, Anestis Stefanides, Kerry Walker, Andy Christiani, Efthymia Barbana, Efthimios Kontopoulos, Marios Vafeiades, Takis Papadimitriou, Thanassis Nalbantis and the Associations of the Friends of the Railways in Athens and Thessaloniki. Also many thanks to Helene Grahammer. This site is sponsored by FreeServers.com
Alexandros Gregoriou. July 2001 |
Editorial Introduction of the speech: "Premises and Rolling Stock of the railway lines in Macedonia from the late nineteenth century until present days", which was given by Alexandros Gregoriou at the "Thessaloniki History Center" on January 24, 2001
 From the last quarter of the 19th century onwards, apart from those historical elements that shape the course of the railways in Macedonia, its premises and rolling stock occupy an important place and constitute "monuments" (1) of the Industrial Archaeology of our country.
A rather recently coined term and such, probably unknown to the general public, Industrial Archaeology (2) studies, records, preserves, restores and reveals all those remnants of the past that constitute our industrial and technological heritage.
In railway technology jargon, by premises we mean (3) the buildings of all kinds of passenger stations, the platforms and guardrooms, switchyards, roundhouses, machinery buildings, headquarters and operation premises, as well as the dwellings of the railway personnel. Also, by premises we mean the tracks, all kinds of mechanical and technical equipment, as well as technical works like earthworks, bridges and tunnels. By rolling stock we mean types and categories of engines and cars.
The constructions of Willas, Renaudin, Vitalli, Arigoni and other Greek and European architects, mechanics and representatives of the companies that constructed and utilized the railway networks in Macedonia, and the rolling stock they used, must not, in any case, die out either from physical erosion or from human interest and indifference.
I shall try and give you a general picture of the premises and of the mainly withdrawn rolling stock of the railway network in Macedonia from the 19th century untill now. This is within the general framework of an attempt to first inform and sensitise the general public on the matter, and second, to make those in charge realise their responsibility as to matters that concern our cultural and technological heritage; our railway heritage.
In the dawn of the 21th century, the gales of modernisation that have blown in the Greek Railways have been sweeping and, at the same, time ravaging the history of more than a century. (1) Proclamation of a building as work or historical monument is according to law N.1469/1950 concerning the protection of special categories of buildings and works of art dating after 1830, according to article 52 of law K.N.5351/1932 concerning antiquities, and according to law N.2039/1992 on the confirmation of the agreement for the protection of the Architectural heritage of Europe.
(2) see R. Slotta "Introduction to Industrial Archaeology", Athens (PTI.ETBA) 1992
(3) Olga Traganou-Deligianni, "Railways and their history. Research and endeavours for preservation and protection" History of Modern Greek Technology, 1st three-day work summit, Patras, 21-23 October 1988, Record of Proceedings, Athens (PTI.ETBA) 1991, 154 ___________________ Στην πορεια των σιδηροδρομων της Μακεδονιας, εκτος απο τα ιστορικα εκεινα στοιχεια που συνθετουν τη διαδρομη τους απο το τελευταιο τεταρτο του 19ου αιωνα μεχρι σημερα, σημαντικη θεση κατεχουν οι εγκαταστασεις και το τροχαιο υλικο, που αποτελουν “μνημεια” (1) της Βιομηχανικης Αρχαιολογιας της χωρας μας. Η Βιομηχανικη Αρχαιολογια, (2) ορος σχετικα καινουργιος και σαν τετοιος αγνωστος ισως στο ευρυ κοινο, ερευνα, καταγραφει, διασωζει, αποκαθιστα και αναδεικνυει ολα εκεινα τα καταλοιπα του παρελθοντος που συνθετουν τη βιομηχανικη και τεχνικη μας κληρονομια. Στην τεχνολογια των σιδηροδρομων, (3) αναφερομενοι σε εγκαταστασεις, εννοουμε (4) τα κτιρια των επιβατικων σταθμων ολων των κατηγοριων, τα κτιρια των στασεων και των φυλακιων, τους αποθηκευτικους χωρους, τα μηχανοστασια, τα εργοστασια, τα κτιρια της διοικησης και εκμεταλλευσης των γραμμων καθως και τις κατοικιες του προσωπικου των σιδηροδρομων. Σαν εγκαταστασεις αναφερονται επισης οι σιδηροτροχιες, ο μηχανολογικος και πασης φυσεως τεχνικος εξοπλισμος και τα τεχνικα εργα, οπως ειναι τα αναχωματα, οι γεφυρες και οι σηραγγες. Αναφερομενοι στο τροχαιο υλικο εννοουμε, τις μηχανες και τα βαγονια ολων των τυπων και κατηγοριων Οι κτιριακες εγκαταστασεις και τα μεγαλα τεχνικα εργα, που δημιουργηθηκαν απο τις εταιρειες που κατασκευασαν τα σιδηροδρομικα δικτυα στη Μακεδονια, με επιβλεποντες τους Villas, Renaudin, Vitalli, Arigoni, Morin, Palt και πολλους αλλους Ελληνες και Ευρωπαιους αρχιτεκτονες και μηχανικους, και που διασωζονται μεχρι σημερα, δεν θα πρεπει σε καμια περιπτωση να αργοπεθαινουν απο τα στοιχεια της φυσης αλλα και απο την αδιαφορια και τα συμφεροντα των ανθρωπων. Σκοπος αυτης της ιστοσελιδας ειναι να παρουσιασει μια γενικη εικονα των κτιριακων εγκαταστασεων και του μουσειακου κυριως τροχαιου υλικου, των σιδηροδρομικων δικτυων της Μακεδονιας, απο τον 19ο αιωνα μεχρι σημερα. Και αυτο γινεται στο πλαισιο μιας γενικοτερης προσπαθειας, που σκοπο εχει, αφ' ενος να ενημερωσει και να ευαισθητοποιησει το ευρυ κοινο, αφ' ετερου, να θεσει τους αρμοδιους ενωπιον των ευθυνων τους σε ζητηματα που αφορουν την πολιτιστικη και τεχνολογικη κληρονομια της Ελλαδας. Τη σιδηροδρομικη μας κληρονομια. Στην αυγη του 21ου αιωνα, ο αερας του εκσυχρονισμου που πνεει στους Ελληνικους Σιδηροδρομους, παρασερνει και αφανιζει συναμα, ιστορια ενος και πλεον αιωνα. (1) Η κηρυξη κτιριου ως εργου τεχνης η ιστορικου διατηρητεου μνημειου γινεται συμφωνα με το Ν. 1469/1950 “Περι προστασιας ειδικης κατηγοριας οικοδομηματων και εργων τεχνης μεταγενεστερων του 1830”, με το αρθρο 52 του Κ.Ν. 5351/1932 “Περι Αρχαιοτητων” και με το Ν. 2039/1992 “Περι κυρωσης της συμβασης για τη προστασια της αρχιτεκτονικης κληρονομιας της Ευρωπης” (2) Ο πρωτος που προσδιορισε τον ορο Βιομηχανικη Αρχαιολογια ηταν ο Donald Dudley, καθηγητης στο πανεπιστημιο του Birmingham της Αγγλιας, στις αρχες της δεκαετιας του ’50 και οι πρωτες μελετες οφειλονται στον καθηγητη Michael Rix. Επισης βλ. Rainer Slotta, Εισαγωγη στη βιομηχανικη αρχαιολογια, Μτφ. Αγη Παπαδοπουλου, Αθηνα (ΠΤΙ - ΕΤΒΑ), 1992 και Pinard Jacques, Η Βιομηχανικη αρχαιολογια , Μτφ. Γιωργου Σπανου, Αθηνα (ΠΤΙ - ΕΤΒΑ), 1992. (3) Οι απαρχες της τεχνικης των σιδηροδρομων συμφωνα με την γνωμη πολλων ειδικων, βρισκονται στην αρχαια Ελλαδα. βλ. εισηγηση του Χ. Η. Χαλαζια, στο ΑΞ„ Βαλκανικο Συνεδριο με θεμα “Σιδηροδρομοι και Πολιτισμος”, Θεσσαλονικη 4 -5 Νοεμβριου 1994. Επισης βλ. περιοδ. ΤΟΤΕ, τευχ. 56 (1995), σ. 9. Επισης βλ. Δ. Παπαδημητριου, “Σιδηροδρομοι στην Αρχαια Ελλαδα”, στο Αλεξανδρεια. Σιδηροδρομος και Πολη. 1894-1994. Αφιερωματικη Εκδοση για τα 100 χρονια σιδηροδρομικης συνδεσης Θεσσαλονικης – Μοναστηριου και η επιδραση στην Αλεξανδρεια. Αλεξανδρεια 1994, σ. 11-12. (4) Ολγα Τραγανου – Δεληγιαννη “Οι Σιδηροδρομοι και η ιστορια τους. Ερευνες και προσπαθειες διασωσης και προστασιας” Ιστορια της Νεοελληνικης Τεχνολογιας, ΑΞ„ τριημερο εργασιας, Πατρα 21-23 Οκτωβριου 1988, Πρακτικα, Αθηνα (ΠΤΙ - ΕΤΒΑ) 1991, σ. 154. Επισης βλ. Κ. Γ. Αμπακουμκιν, Σιδηροδρομοι. Αθηνα (Συμμετρια), 1990. |
| The Railway Museum of Thessaloniki. Μουσειο Σιδηροδρομων. |
Photo: Thessaloniki 2001. The military station (1894), part of the railway museum of Thessaloniki. Copyright: Alexandros Gregoriou. Thessaloniki, 1998.
|
| The Museum Railways Company - EMOS. Μουσειακοι Σιδηροδρομοι. |
The Museum Railways Company is a non profit company, created by the Association of the Railway friends and 13 of its members. Current achievements of EMOS are mainly the preservation of the ex - Thessaly Railway, metre gauge line from Volos to Stavros (Palaiofarsalos) in operational condition, and the restoration of associated rolling stock. Adress: Agamemnona Metaxa 9, 11524 Athens, Greece. Tel - Fax: 0030-210-6981608, Mobile: 0030-694-6982797, President: Dimitrios Karatolos
Photo: The historical Linke-Hoffmann railcar (Germany 1937) in the ex Volos-Stavros (Palaiofarsalos) railway line. Copyright: K. Kakavas and B. Choriatis (26 October 2002) |
| The Railway Association of Athens, Greece (SFS) |
 SFS is a recognized non - profit association, founded in Athens in 1983. Its members originate from all classes of the Greek society and share the same passion and enthusiasm for the Railway. The concept of the Association is that the Railway is the safest, most ecological and economical, fastest and, above all, most humane transport mode, as well as a resource of technical, social, historical and emotional facts and memories.
Adress: 12 Siokou str. 104 43 Sepolia, Athens, Greece.
Tel and Fax: 0030-210-5130300
For more informations please visit the official web site of the
Association of the Friends of the Railway
Photo: The preserved smoking - car of the royal train of the Sultan Abdoul - Aziz, in the railway museum of Athens. Copyright: S.F.S. |
| Stelios Mavromatis: The famous Greek painter of the trains. |
 Stelios Mavromatis  was born in Ptolemaida in 1930. He is permanent resident of Thessaloniki and a member of the Association of Visual Arts of Greece, and of the Arts Committee of the National Theater of Northern Greece. He has been teaching painting to children successfully for many years using his own method of speed learning. He is responsible for television and radio broadcasts on art.
His works are found in the National Art Gallery of Greece, the Art Gallery of Cyprus, Nicosia, the Art Gallery of the Association of Macedonian Studies, the Art Gallery of the Municipality of Thessaloniki, the Greek Ministries of Foreign Affairs, Culture and Sciences and Macedonia - Thrace, as well as in private collections in Greece and abroad.
Atelier: 30, Proxenou Koromila Str., 546 22 Thessaloniki, Greece. Tel: 0030-2310-226-722 and 0030-2310-239-195. Fax: 0030-2310-226-722.
|
times, since August 1st, 2001
